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拉朋友网赌有事吗·精致or情怀,谁更有价值?——昂科拉 VS Jeep自由侠

拉朋友网赌有事吗·精致or情怀,谁更有价值?——昂科拉 VS Jeep自由侠

2020-01-11 09:18:39

拉朋友网赌有事吗·精致or情怀,谁更有价值?——昂科拉 VS Jeep自由侠

拉朋友网赌有事吗,之前写新昂科拉的文章或者太充满了个人感情色彩,我的御用试乘员但不得不承认一辆suv确实对我的生活产生了化学反应,甚至让我认为为家人购置一辆suv是一个男人有担当的表现,城市小型suv又能够在操控性与日常便利性方面取得更大的平衡,何乐而不为?就在我即将把新昂科拉还回去的时候,我又为了满足个人的欲望,将最近比较热门的一辆城市suv——jeep自由侠拿到手上,正好可以做个小对比的内容。

两个美国小伙子的风格迥异

无独有偶,两辆车在我手上的时候,我才想起新昂科拉和自由侠都是美国品牌的产品,一辆是通用整合全球资源的精致城市suv,另一辆则是浓浓的复古情怀味道的个性化suv。特别是自由侠,车内外都充斥着一些情怀元素的设计,甚至内饰包裹上也用上了国外版本都极其羡慕的真皮,假如我是一个追求个性张扬的人,我想自由侠会成为我的囊中之物,只怪我自己是一个极为理性的试车人,车对于我而言并不是彰显个性的工具,更多时候充当着提供精致生活和舒适体验的座驾。

相比而言,新昂科拉的内外设计并没有太突出之处,但改款后的细节做工方面却更显匠心,内饰中控的造型也没有之前那么呆板,显得更有活力。另外led头灯的配备比较能够吸引我这种对于科技装备比较看重的使用者,或者更为理性的新昂科拉或者是更适合此时人生阶段的我。当然,情怀的价值对于某些消费者来说可以是无限大的,只不过对于理性的我,却更愿意从实际出发。

1.4t真的很火

新昂科拉与自由侠同样采用排量为1.4t的涡轮增压发动机,可惜自由侠的1.4t搭配7速双离合的车型全系都没有匹配到四轮驱动系统,要想得到四轮驱动的自由侠,只能够选择更大排量的2.0l车型。自由侠这台1.4t的最大马力也有150匹,动力还是不用过于担心,反而是7速双离合变速箱的平顺性却让我有怨言,换挡动作偏慢的同时半坡启停起步的时候还会出现溜后的现象,这是完全不能接受的,应对方法只能把启停关了。

话虽如此,在不换挡的时候,自由侠的动力传输确实要比新昂科拉要感觉“有力”,或者这里又受到一些驱动方式的影响。相对而言,新昂科拉依然使用改款前的1.4t+6速手自一体变速箱的组合,更为成熟可靠,而且优点在于能够匹配四轮驱动系统,日常行走更让人放心,刚开始接触新昂科拉的时候,我还是贪婪的想昂科拉的换挡动作能够更快一点,动力发放更直接一点,希望140匹的最大马力以及200nm的峰值扭矩可以有更直接的体验机会,当我试完自由侠回过头来看看新昂科拉,我才发现原来自己是身在福中不知福了。

情怀不能当饭吃

对于动力系统的表现,我相信并不是每个人都会像我们这些车评人这样吹毛求疵,我身边的一位jeep粉就是一个很典型的例子,新昂科拉和自由侠同时摆在他面前,他却嫌弃新昂科拉不够“重口味”,让他开上一把,他也没有觉得有多大的问题,有时候我也会怀疑我们对车感的那些要求是不是过多呢?

但不管怎样,情怀对于我来说只有五毛钱的价值。好吧,回到车的本身,自由侠身上确实有不少情怀的附加值,用一句老套的广告语就是越欣赏越懂欣赏,或者十年后回过头来再看看这台定位最年轻的jeep,它依然足够“重口味”,不过从日常使用角度去考量,我实在不懂欣赏它偏硬偏短的悬挂行程,座椅的承托力明显也不是为我这些偏瘦的人去设定的,倒是体重增加不少的老婆没有太多怨言,不过偏粗的a柱则是她驾驶时意见较大的,只有全景天窗能够弥补一下整体的缺失。当然,新昂科拉也并不是没有缺点的,行李箱的空间为了乘坐空间牺牲不少,开口离地间隔也是偏高。

毕竟车无完车,永远有更好的产品,适合自己的就好。站在这点去想问题,我反而是更欣赏新昂科拉,它不仅能够给我的御用试乘员更好的乘坐舒适性,底盘的操控性也要比自由侠好,因为一辆车在中国的家庭里要承载的实在太多了,不仅要满足我对操控的“兽欲”,又要满足家里人对舒适性的刚需,一辆rs6有点遥远,紧凑级别的城市suv更触手可及,新昂科拉则很好地切入了这块城市使用者的需求,精致生活是其用车提倡点,这点从设计和用料都更加精细的内饰上得到充分的体现。

红黑的反绒座椅提供出色的支撑性同时又能带来相当不俗是视觉效果。手能摸到以及看到之处都没有自由侠显得粗犷,紧贴着座椅的扶手又能带来更强的实用性。

在拍摄的时候,我们根据摄影师的要求同时围着一个转盘绕圈,随着摄影师的要求不停增加速度,明显感受得到昂科拉的操控极限要比自由侠高,在同样的速度下,自由侠的轮胎已经开始出现轻微嘶叫,而新昂科拉依然不动声色,这是摆在眼前的事实,更何况1.4t的昂科拉还能配备四轮驱动系统。对于我家人比较看重的后排舒适性来说,昂科拉相比自由侠更多了中央扶手的设定,大大提升了后排座椅的舒适性,这点在自由侠身上是看不到的。相对而言,新昂科拉在没有讲究一些情怀的仪式感上,更注重一些日常实在的用车体验。

试着用平淡的心态去看待眼前的新昂科拉和自由侠,我发现我的双子座个性又会不意间冒出来,恶魔与天使总会在左右着我想法,摇摆不定总会成为文章中部分章节的节奏。

我承认我确实欣赏jeep能够在这个级别做出这样一辆有情怀的产品,也表达出一份有历史底蕴的淡定,只可惜在机械素质的表达方面依然有提升的空间。而更为理性的新昂科拉则凸显出新时代产品该有的从容,完全带起了别克品牌在年轻层面的活力。我更愿意将自由侠和新昂科拉比作是感性与理性的选择,选择的问题就留给你们每一个人,至于我,只挑让老婆坐得舒适的那一辆新昂科拉。最后,记得点击原文会有彩蛋,用不同的角度去看看两车的内饰!

本文为“吴佩频道”原创,作者:何健峰。

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